现代汽车所具备的智能化水准范畴，在极大程度上是由车内那块“隐匿不见的核心智能体”来予以决定的。而这个关键所在便是车载芯片，它对车辆能不能够实现安全且顺畅地去处理驾驶以及交互等各类任务起着决定性作用。下面就跟随利多星智投学习下车载芯片设计的相关知识吧！
车载芯片的核心构成
车载芯片主要被划分成两类，一类是被叫做SoC的系统级芯片，其内部集成有多种处理单元，它能够被视作车辆的综合指挥中心，它需要同时去处理源自摄像头、雷达的信号，对行车路线进行规划，还要去响应乘客的语音指令并且对中控屏幕的显示加以控制。
还有一类属于通讯跟控制芯片，像负责车内高速网络通信的CAN FD芯片，可保证刹车以及转向等指令快速送达，而支持5G与V2X的芯片，会使汽车能够跟红绿灯、别的车辆实时交换信息，为更高级一点的智能驾驶及交通协同奠定基础。
设计的首要准则
而言汽车，芯片可靠性直接关联人身安全，这种重要程度迥异于消费电子芯片。所以，自设计起始，安全跟可靠便被视作不可跨越之底线。任何潜在风险都务必被排除掉。
这便使得整个设计流程有必然遵循极为严格标准的要求，像有着贯穿全行业普遍遵守特性，被国际广泛认可的ISO 26262功能安全标准。设计团队在芯片完整的一整个存活周期里，要以系统全面的方式去管理有可能出现的故障，保证就算是在部分元件出现失效这种状况的时候，系统依旧能够保持安全的工作运行状态或者安全地终止运行 。
展开剩余61%不同场景下的设计差异
依照在车上所承担的任务存在差异，芯片设计重点亦是截然不同的，用于动力控制或者制动系统其中的芯片，像是ESP电子稳定程序那儿的控制芯片，针对实时性提出的要求是具有致命性的，它必然要针对毫秒级别的时间之内去完成计算并且来输出控制信号呀，安全等级得达到那个最高的ASIL-D级呢。
然而，针对控制车窗、座椅或者雨刷的芯片而言，其对计算速度的要求并非很高。这种类型的芯片，其设计重点朝着高集成度以及低功耗的方向转变，它需要去集成更多控制外设的接口而且要确保在车辆熄火进入休眠状态的时候几乎不会消耗电量，匀酒交流群以此来防止电瓶出现电量亏损不足的情况。
从架构到实现的开发流程
芯片用途与性能指标明确之后，设计步入架构定义阶段，工程师要确定采用哪种处理器内核，要确定所需内存带宽大小，要确定集成哪些功能模块，此决策决定芯片性能上限与成本 。
随后是具体的模块设计与集成，其中涵盖电源管理、时钟网络、存储控制器等硬件部分，还有驱动等底层软件。此阶段工作繁杂，要保证数百个功能模块能够协同运作，不发生冲突。
验证工作的极端重要性
将所有设计图纸转变为实体芯片之前，存在着一个极为关键重要的步骤，那就是验证。工程师需要借助模拟以及仿真的方式，处于虚拟环境当中让数百万乃至数十亿个测试场景得以运行，以此来证实芯片功能全然契合设计预期 。
芯片集成度不断提升之际，验证的复杂度以及耗时呈现出爆炸式的增长态势，譬如有一个高速内存控制器，在各种不同温度，各不同电压之下，要验证其稳定读写，此项工作量极为巨大，行业普遍运用硬件仿真器等工具，以此来加快这一进程，然而验证工作自身依旧是芯片研发里耗时最为漫长的环节 。
进入供应链的严苛门槛
设计完成芯片，并通过内部验证之后，还得面对外部一系列“考试”方可上车，首先乃是AEC-Q100可靠性测试，此测试模拟芯片处于极端高温、低温、高湿、反复开关机这般恶劣条件下的长期表现，进而淘汰不合格产品。
尤为关键的是要经由功能安全认证东南亚安防展，这得朝着认证机构呈上详尽的安全分析报告以及验证证据，以此证实芯片的设计流程还有最终产品均契合了相应的安全等级要，这份过程常常需数月乃至更长时间，它是迈入主流车企供应链非得拥有的通行证 。
发布于：上海市